Opdracht: Schiphol
INLEIDING
Schiphol is de grootste luchthaven van Nederland. Deze luchthaven groeit heel erg snel, ieder jaar hoor je op het nieuws dat Schiphol de bezoekers niet aankan en moet uitbreiden.
Er is alleen ??n klein probleempje:
Schiphol kan niet ongestoord blijven uitbreiden omdat de bewoners in de omgeving van Schiphol veel last hebben van de overlast van de luchthaven. De vliegtuigen zorgen voor geluidshinder en stank.
Schiphol ligt bij de stad Amsterdam, die ook regelmatig last heeft van de groeiende luchthaven in de vorm van files. Dit komt omdat ongeveer 40 % van de werknemers en bezoekers van Schiphol met eigen vervoer komt. Deze mensen moeten door de stad Amsterdam en omdat de weg naar Schiphol vaak niet erg ruim is, zijn er vaak lange files.
In de zomer krijgt Amsterdam ook nog eens te maken met zomersmog. Deze smog ontstaat doordat de brandstof van de vliegtuigen niet helemaal verbrand kan worden en omdat de vliegtuigen op de grond al veel brandstof gebruiken om te taxi?n (dat is het rijden op de grond van een vliegtuig). Deze zomersmog komt alleen in de zomer voor omdat het dan erg warm is.
Het is voor Schiphol moeilijk om als mainport (dat is een intermodale transportplaats of transportgebied met aansluiting op een intercontinentaal verplaatsingsnetwerk) op te treden. De reden waarom Schiphol een vijfde landingsbaan wil hebben is duidelijk. Namelijk Schiphol wil internationaal mee blijven tellen en daarom wil de luchthaven uitbreiden. Daarover gaat deze praktische opdracht.
MILIEUGEVOLGEN VAN LUCHTVAARTVERKEER
Het luchtvaartverkeer zorgt voor veel problemen voor de bewoners in de omgeving van Schiphol. De grootste problemen zijn de geluidshinder en de stank van de vliegtuigen.
Dit komt omdat vliegen de meest vervuilende manier van vervoer is. Er is al vaak onderzoek gedaan naar de invloed van het vliegverkeer op het milieu.
Al die onderzoeken tonen aan dat vliegen voor afstanden binnen 1500 kilometer de meest verspillende en vervuilende vervoerswijze is. Ook blijkt uit al die onderzoeken dat de trein 40 tot 70 % minder energie dan het vliegtuig verbruikt. Qua luchtvervuiling is de trein 30 tot 80 % minder vies.
Meer dan 80 % van de vluchten van en naar Schiphol zijn vluchten binnen Europa. 37 % van de vluchten gaan niet verder dan 500 kilometer. Er is dus nog wel milieuwinst te boeken zijn, want de vluchten die niet verder gaan dan 500 kilometer kun je vervangen door de trein.
Vliegtuigen stoten hun vervuilende uitlaatgassen op grote hoogte uit. Op deze hoogte blijven stoffen vele malen langer actief dan vlak boven het aardoppervlak.
Stank van het vliegverkeer wordt voornamelijk veroorzaakt door onvolledige verbrandingsprocessen bij het taxi?n en proefdraaien van vliegtuigmotoren aan de grond. Deze stank neemt voortdurend toe en als er een vijfde baan wordt gebruikt dan zal dit alleen maar verslechteren.
De geluidshinder in de regio Schiphol strekt zich inmiddels uit over minstens vier provincies: Flevoland, Utrecht en Noord – en Zuid – Holland. Geluidshinder veroorzaakt niet alleen problemen met slapen of concentreren, maar geluidshinder kan ook tot gezondheidsproblemen leiden. De meest gehoorde klachten bij een groeiend aantal mensen rond Schiphol zijn hartklachten, stress en vermoeidheid.
Nu Schiphol een vijfde baan wil zijn de klachten van de mensen duidelijk. Nog meer geluidsoverlast en stank.
Het gebruikelijke antwoord op de klachten over het geluid is dat de vijfde baan de herrie zal verminderen. Dit is de politieke belofte waarmee het vijfde – baan besluit in 1995 de Tweede Kamer is doorgesluisd. De luchthaven moet het aantal gehinderde woningen bij ingebruikneming van de vijfde baan (planning 2003) terugdringen van 15000 naar 10000 woningen. Maar veel mensen twijfelen aan de houdbaarheid van de beloftes rond de vijfde baan. De regering beweerde toen ook bij hoog en bij laag dat de groei van Schiphol nooit verder zou gaan dan 44 miljoen passagiers. Inmiddels is al duidelijk geworden dat dit aantal wellicht al rond 2003 gehaald gaat worden. Zolang er geen fatsoenlijke milieugrenzen voor Schiphol worden vastgesteld, zal de vijfde baan voor veel nieuwe hinder zorgen.
Overigens is er al lang een vijfde baan in gebruik: de Schiphol – Oostbaan. Deze baan wordt bij bepaalde weersomstandigheden ingezet en leidt vliegtuigen dwars over het centrum van Amsterdam. De “vijfde” baan die ten westen van de Zwanenburgbaan gepland staat is dan ook eigenlijk de zesde baan.
Een vliegveld zorgt niet alleen voor veel vliegtuigen, maar ook voor een toename van de vervoersstromen over land. Vooral wegverkeer zorgt voor een toename van de milieuvervuiling. Snelwegen zorgen voor veel verstoring van natuur, recreatie- en leefomgeving. De overheid heeft Schiphol als doelstelling meegegeven dat 40 procent van de passagiers en werknemers met openbaar vervoer naar en van de luchthaven reizen. De vliegtuigen zorgen ook voor geluidshinder en stank in natuurgebieden, zoals de Kagerplassen en de Westeinderplassen waar jaarlijks ruim 2,5 miljoen mensen komen. Deze doelstelling wordt nog niet gehaald want in 1998 ging 35,3 % van de reizigers met het openbaar vervoer van en naar schiphol.
Hier zijn wat cijfers/feiten over de vijfde baan:
In november 2002 gaat het eerste vliegtuig vanaf de vijfde baan opstijgen.
De lengte van de baan is 3.800 meter en de breedte 75 meter.
Er wordt een speciale brandweerkazerne gebouwd naast de vijfde baan.
De aanleg van de vijfde baan kost ongeveer 450 miljoen euro’s.
Materialen die nodig zijn voor de aanleg van de vijfde baan:
? 270.000.000 kilo asfalt
? 1.700 lichtdraagarmen
? 170 kilometer kabel voor het licht
? 20.000 liter verf voor het aanbrengen van de belijningen
? 30 kilometer rioolbuizen
? 3 kilometer hekwerk
Schiphol heeft een huidige oppervlakte van 2000 hectare, maar de totale oppervlakte van Schiphol van alle hangars is 152280 vierkante meter. De hangar van de Rijkspolitie is de kleinste van 1950 vierkante meter en van W. van Veenendaal is de grootste van 54500 vierkante meter, dit is ongeveer 10 voetbalvelden groot. Schiphol ligt tevens 4 meter onder N.A.P. en Schiphol heeft in totaal 25358 parkeerplaatsen voor auto's. Er rijden 346 treinen op een dag naar Schiphol, de best bezette treinverbinding in Nederland. Er zijn 50 taxfree winkels op Schiphol die 120.000 artikelen verkopen. Er werken in 1995 in totaal 39.654 mensen en de top vijf van de grootste werkgevers op de luchthaven zijn:
Werkgever Werknemers
KLM 19.365
Martinair Holland 1.867
Amsterdam Airport Schiphol 1.780
Transavia Airlines 1.198
Securop 1.164
MOET SCHIPHOL EEN VIJFDE LANDINGSBAAN KRIJGEN OF NIET?
Stijn: Ik vind dat er wel een vijfde landingsbaan moet komen omdat dat voor een goede welvaart en een betere economie. Want wat maakt het nou uit of er 4 of 5 landingsbanen zijn? Het is alleen jammer dat er een bos voor weg moet maar dat is niet tegen te gaan. Wat maakt een zo’n bosje nou uit? Schiphol moet ook echt uitbreiden voor vooral de zomer want dan is het altijd een zooitje op schiphol. Met de vijfde landingsbaan krijgt Schiphol meer publiciteit en dus meer klanten. Zo zie je dus dat wij, als Nederlanders, van de 5e baan profiteren.
Rishi: Ik vind dat Schiphol een 5e landingsbaan moet krijgen, omdat ze dan goed kunnen meedraaien met de Nederlandse economie, want als Schiphol zou achterblijven in de concurrentiestrijd om de functie van de belangrijkste mainport van Europa en/of de wereld moeten zij de concurrentie voor blijven en zo kunnen zij ook de Nederlandse economie omhoog krikken omdat Schiphol veel geld opbrengt voor Nederland. Ik ben tot de conclusie gekomen dat wij allemaal, als Nederlanders, van de 5e baan profiteren.
Sander: Ik vind dat er geen vijfde baan mag komen want dat gaat ten koste van het Bulderbos en er gaat al zoveel groen weg in Nederland. De overheid moet toch ??n keer een grens trekken met het wegvagen van het groene natuur. Ik vind het jammer dat het Bulderbos weggaat want mijn ouders zijn ook lid van WNF. Ik hoop dat er een wonder gebeurt zodat het Bulderbos kan blijven. Nederland krijgt steeds minder natuur door al die uitbreidingen van de infrastructuur. Mijn conclusie is dat er GEEN vijfde landingsbaan mag komen.Ik ben daar TEGEN.
Schiphol is de grootste luchthaven van Nederland. Deze luchthaven groeit heel erg snel, ieder jaar hoor je op het nieuws dat Schiphol de bezoekers niet aankan en moet uitbreiden.
Er is alleen ??n klein probleempje:
Schiphol kan niet ongestoord blijven uitbreiden omdat de bewoners in de omgeving van Schiphol veel last hebben van de overlast van de luchthaven. De vliegtuigen zorgen voor geluidshinder en stank.
Schiphol ligt bij de stad Amsterdam, die ook regelmatig last heeft van de groeiende luchthaven in de vorm van files. Dit komt omdat ongeveer 40 % van de werknemers en bezoekers van Schiphol met eigen vervoer komt. Deze mensen moeten door de stad Amsterdam en omdat de weg naar Schiphol vaak niet erg ruim is, zijn er vaak lange files.
In de zomer krijgt Amsterdam ook nog eens te maken met zomersmog. Deze smog ontstaat doordat de brandstof van de vliegtuigen niet helemaal verbrand kan worden en omdat de vliegtuigen op de grond al veel brandstof gebruiken om te taxi?n (dat is het rijden op de grond van een vliegtuig). Deze zomersmog komt alleen in de zomer voor omdat het dan erg warm is.
Het is voor Schiphol moeilijk om als mainport (dat is een intermodale transportplaats of transportgebied met aansluiting op een intercontinentaal verplaatsingsnetwerk) op te treden. De reden waarom Schiphol een vijfde landingsbaan wil hebben is duidelijk. Namelijk Schiphol wil internationaal mee blijven tellen en daarom wil de luchthaven uitbreiden. Daarover gaat deze praktische opdracht.
MILIEUGEVOLGEN VAN LUCHTVAARTVERKEER
Het luchtvaartverkeer zorgt voor veel problemen voor de bewoners in de omgeving van Schiphol. De grootste problemen zijn de geluidshinder en de stank van de vliegtuigen.
Dit komt omdat vliegen de meest vervuilende manier van vervoer is. Er is al vaak onderzoek gedaan naar de invloed van het vliegverkeer op het milieu.
Al die onderzoeken tonen aan dat vliegen voor afstanden binnen 1500 kilometer de meest verspillende en vervuilende vervoerswijze is. Ook blijkt uit al die onderzoeken dat de trein 40 tot 70 % minder energie dan het vliegtuig verbruikt. Qua luchtvervuiling is de trein 30 tot 80 % minder vies.
Meer dan 80 % van de vluchten van en naar Schiphol zijn vluchten binnen Europa. 37 % van de vluchten gaan niet verder dan 500 kilometer. Er is dus nog wel milieuwinst te boeken zijn, want de vluchten die niet verder gaan dan 500 kilometer kun je vervangen door de trein.
Vliegtuigen stoten hun vervuilende uitlaatgassen op grote hoogte uit. Op deze hoogte blijven stoffen vele malen langer actief dan vlak boven het aardoppervlak.
Stank van het vliegverkeer wordt voornamelijk veroorzaakt door onvolledige verbrandingsprocessen bij het taxi?n en proefdraaien van vliegtuigmotoren aan de grond. Deze stank neemt voortdurend toe en als er een vijfde baan wordt gebruikt dan zal dit alleen maar verslechteren.
De geluidshinder in de regio Schiphol strekt zich inmiddels uit over minstens vier provincies: Flevoland, Utrecht en Noord – en Zuid – Holland. Geluidshinder veroorzaakt niet alleen problemen met slapen of concentreren, maar geluidshinder kan ook tot gezondheidsproblemen leiden. De meest gehoorde klachten bij een groeiend aantal mensen rond Schiphol zijn hartklachten, stress en vermoeidheid.
Nu Schiphol een vijfde baan wil zijn de klachten van de mensen duidelijk. Nog meer geluidsoverlast en stank.
Het gebruikelijke antwoord op de klachten over het geluid is dat de vijfde baan de herrie zal verminderen. Dit is de politieke belofte waarmee het vijfde – baan besluit in 1995 de Tweede Kamer is doorgesluisd. De luchthaven moet het aantal gehinderde woningen bij ingebruikneming van de vijfde baan (planning 2003) terugdringen van 15000 naar 10000 woningen. Maar veel mensen twijfelen aan de houdbaarheid van de beloftes rond de vijfde baan. De regering beweerde toen ook bij hoog en bij laag dat de groei van Schiphol nooit verder zou gaan dan 44 miljoen passagiers. Inmiddels is al duidelijk geworden dat dit aantal wellicht al rond 2003 gehaald gaat worden. Zolang er geen fatsoenlijke milieugrenzen voor Schiphol worden vastgesteld, zal de vijfde baan voor veel nieuwe hinder zorgen.
Overigens is er al lang een vijfde baan in gebruik: de Schiphol – Oostbaan. Deze baan wordt bij bepaalde weersomstandigheden ingezet en leidt vliegtuigen dwars over het centrum van Amsterdam. De “vijfde” baan die ten westen van de Zwanenburgbaan gepland staat is dan ook eigenlijk de zesde baan.
Een vliegveld zorgt niet alleen voor veel vliegtuigen, maar ook voor een toename van de vervoersstromen over land. Vooral wegverkeer zorgt voor een toename van de milieuvervuiling. Snelwegen zorgen voor veel verstoring van natuur, recreatie- en leefomgeving. De overheid heeft Schiphol als doelstelling meegegeven dat 40 procent van de passagiers en werknemers met openbaar vervoer naar en van de luchthaven reizen. De vliegtuigen zorgen ook voor geluidshinder en stank in natuurgebieden, zoals de Kagerplassen en de Westeinderplassen waar jaarlijks ruim 2,5 miljoen mensen komen. Deze doelstelling wordt nog niet gehaald want in 1998 ging 35,3 % van de reizigers met het openbaar vervoer van en naar schiphol.
Hier zijn wat cijfers/feiten over de vijfde baan:
In november 2002 gaat het eerste vliegtuig vanaf de vijfde baan opstijgen.
De lengte van de baan is 3.800 meter en de breedte 75 meter.
Er wordt een speciale brandweerkazerne gebouwd naast de vijfde baan.
De aanleg van de vijfde baan kost ongeveer 450 miljoen euro’s.
Materialen die nodig zijn voor de aanleg van de vijfde baan:
? 270.000.000 kilo asfalt
? 1.700 lichtdraagarmen
? 170 kilometer kabel voor het licht
? 20.000 liter verf voor het aanbrengen van de belijningen
? 30 kilometer rioolbuizen
? 3 kilometer hekwerk
Schiphol heeft een huidige oppervlakte van 2000 hectare, maar de totale oppervlakte van Schiphol van alle hangars is 152280 vierkante meter. De hangar van de Rijkspolitie is de kleinste van 1950 vierkante meter en van W. van Veenendaal is de grootste van 54500 vierkante meter, dit is ongeveer 10 voetbalvelden groot. Schiphol ligt tevens 4 meter onder N.A.P. en Schiphol heeft in totaal 25358 parkeerplaatsen voor auto's. Er rijden 346 treinen op een dag naar Schiphol, de best bezette treinverbinding in Nederland. Er zijn 50 taxfree winkels op Schiphol die 120.000 artikelen verkopen. Er werken in 1995 in totaal 39.654 mensen en de top vijf van de grootste werkgevers op de luchthaven zijn:
Werkgever Werknemers
KLM 19.365
Martinair Holland 1.867
Amsterdam Airport Schiphol 1.780
Transavia Airlines 1.198
Securop 1.164
MOET SCHIPHOL EEN VIJFDE LANDINGSBAAN KRIJGEN OF NIET?
Stijn: Ik vind dat er wel een vijfde landingsbaan moet komen omdat dat voor een goede welvaart en een betere economie. Want wat maakt het nou uit of er 4 of 5 landingsbanen zijn? Het is alleen jammer dat er een bos voor weg moet maar dat is niet tegen te gaan. Wat maakt een zo’n bosje nou uit? Schiphol moet ook echt uitbreiden voor vooral de zomer want dan is het altijd een zooitje op schiphol. Met de vijfde landingsbaan krijgt Schiphol meer publiciteit en dus meer klanten. Zo zie je dus dat wij, als Nederlanders, van de 5e baan profiteren.
Rishi: Ik vind dat Schiphol een 5e landingsbaan moet krijgen, omdat ze dan goed kunnen meedraaien met de Nederlandse economie, want als Schiphol zou achterblijven in de concurrentiestrijd om de functie van de belangrijkste mainport van Europa en/of de wereld moeten zij de concurrentie voor blijven en zo kunnen zij ook de Nederlandse economie omhoog krikken omdat Schiphol veel geld opbrengt voor Nederland. Ik ben tot de conclusie gekomen dat wij allemaal, als Nederlanders, van de 5e baan profiteren.
Sander: Ik vind dat er geen vijfde baan mag komen want dat gaat ten koste van het Bulderbos en er gaat al zoveel groen weg in Nederland. De overheid moet toch ??n keer een grens trekken met het wegvagen van het groene natuur. Ik vind het jammer dat het Bulderbos weggaat want mijn ouders zijn ook lid van WNF. Ik hoop dat er een wonder gebeurt zodat het Bulderbos kan blijven. Nederland krijgt steeds minder natuur door al die uitbreidingen van de infrastructuur. Mijn conclusie is dat er GEEN vijfde landingsbaan mag komen.Ik ben daar TEGEN.